Dohány a Forma 1-ben - III. rész (Befejező epizód)

Végezetül tekintsük át a többi cigimárkát, amik feltűntek a Forma 1-ben.

A Camel 1987-90 a Lotust szponzorálta, ami 1994-ben csődbe ment és csak a közelmúltban térhetett vissza a Lotus név az F1-be, az új Lotusnak Kimi Räikkönen szerezte meg az első győzelmét 2012-ben Abu Dhabiban, reméljük mély gyökereket ereszt a LOTUS F1 TEAM és tisztára fényezi az egykor oly dicső Lotus nevet az F1-ben.

Senna a Camel-es Lotus volánja mögött

A Camel 1991 és 1993 között két csapatot is támogatott a Benettont és a Williamset. A Williams 1994-ben a Rothmans márkára váltott, ez a felirat szerepelt már azon az autón, amivel Senna halálos balesetet szenvedett.

Senna a Willamsszel

A Mild Seven 1994-től a Benetton, majd jogutódja a Renault szponzora lett és az is maradt egészen 2006-ig.

Dohánycsapat is volt az F1-ben a BAR, a British American Tobacco tulajdonát képező British American Racing. 1999-től 2006-ig, amikor eladták tulajdonrészüket a Hondának. Legfőbb márkájuk a Lucky Strike volt, Kínában pedig az 555.

A BAR-HONDA a Lucky Strike logóval

Végül, de nem utolsó sorban a Benson&Hedges a Jordant támogatta alapításától egészen a megszűnéséig.

A Jordan autója a BENSON&HEDGES feliratokkal

Mi is történhetett, ami miatt a hajdan oly sok emlékezetes pillanathoz hozzátapadó dohánymárkák eltűntek a Forma 1 palettájáról? Az EU szabályozásaihoz alkalmazkodva 1998 decemberében az FIA ( a Nemzetközi Automobil Szövetség) 2006. október 1-jét határozta meg, mint a betiltás időpontját. Végül 2005 júliusában jött el a pillanat, amikor az EU végleg megszüntette a dohányreklámok szabadságát, beleértve a Forma 1-es pályákat is, ahonnan a cigaretta-hirdetések alighanem végleg eltűntek...

Gépszemle - 6 autó után

Elkezdődtek az villogások. Jönnek az új gépek folyamatosan, a sort a Lotus kezdte, majd jött a McLaren, ezután a Ferrari, Force India, Sauber, és most a Red Bull. Jelenleg ez a hat gép tekinthető meg, lássuk részletezve, mik is történtek valójában a bemutatókon!

LOTUS

Az új E21-es kódnévvel jelölt kocsin egy speciálisan Kiminek előkészített aerodinamikai elem látható, ennek segítségével a finn sztár elképesztő sebességre képes. Az új szponzor, a Burn megengedte, hogy az üvegbe finn vodka kerüljön!
Természetesen megkerestük a finn tehetséget, aki a számunkra adott másfél órás interjúban elmondta, hogy tervezi a többi bemutató szabotázsát, de ha teheti, mindenképpen megnézi őket.

McLAREN

Kimi természetesen betartotta szavát, és igencsak nagy meglepetést okozott például Buttonnak. Szerencséjére Perez nem vette észre, de így is ő lett a bemutató sztárja, mivel az új McLaren nem lett valami nagy durranás.

FERRARI

Kimi természetesen nem hagyhatta ki a volt csapatának legújabb autóbemutatóját sem. El kell ismerni, a Ferrari piszok szép lett, fel is tette a mércét, ennek megfelelően magasan is hordja az orrát. Kimi természetesen egyből kipróbálta az új gépet, és azt nyilatkozta, h a Lotussal fjunkto-vá alázza (ez finnül annyit jelent h irtózatosan szarrá alázza)
 

FORCE INDIA

Mivel a csapatnak csak egy pilótája van jelenleg, Kimi beugrott ide is, de azt mondta, hogy a sárga irritálja a szemét, így itt nem töltött sok időt, helyette elment a Sauberhez.

SAUBER

AZ új Sauber megtévesztően hasonlít a McLarenhez, illetve az összes F1-es autóhoz, hiszen ennek is négy kereke van, illetve van elől légterelő, sőt, hátul is van neki. Meglátjuk, mennyire lehet majd megkülönböztetni ezt a kocsit a többitől, bár ha szépen fog füstölni, akkor szerintem elég feltűnő lesz.

RED BULL

Vettel igencsak meglepődött, amikor a munkaadója kocsijában felfedezte a finn bohémhőst. Kimi annyira jól el volt, hogy ki sem akart szállni, de végül egy üveg vodkával és kettő Magnum jégkrémmel sikerült kicsalogatni - hiába, Raikkonen tud élni.

Összegzés

A bemutatott kocsikról annyit, hogy minden bemutató után elhangzott az a tény, miszerint a futamokon nem a bemutatott kocsikkal fognak versenyezni. Kérdés, hogy akkor minek ez a bemutató?

Dohány a Forma 1-ben - II. rész

Folytassuk a dohányipar és a Forma 1 kapcsolatának taglalását...

Schumacher 5 vb címét (2000-2004) is a Marlboro égisze alatt szerezte, ugyanis a Marlbi (Philip Morris) 1988-tól a Ferrarit is támogatta (8 évig párhuzamosan a McLarennel), majd 1997-től névadó szponzorrá lépett elő szakítva a McLarennel, ahova a már korábban tárgyalt West érkezett a Marlboro helyére.

Schumi a Ferrariban, ami még tele volt a Marlboro felirattal...

Majd 2007-ben Kimi Räikkönen is a Marlboros Ferrarival lett világbajnok, de ekkor már az EU-s szabályozás miatt csak egy vonalkód utalt a cigire, de Kínában és néhány Európán kívüli nagydíjon még megtekinthettük a Marlboro feliratot.

Kimi a 2007-es Kínai Nagydíj győzteseként

Az ügy pikantériája, hogy Räikkönen állítólag az egyetlen a rajtrácson, aki a mai napig dohányzik... Ahhoz képest, hogy iszik meg bagózik is a hírek szerint... eléggé csúcsformában van!!! RESPEKT!

Kimi bagózik... 

Folyt. köv!

Dohány a Forma 1-ben

Ki ne emlékezne a West McLaren Mercedesre, amivel Mika Häkkinen sikereit aratta?! Vagy menjünk még régebbre Ayrton Senna, a Marlboro és a McLaren hármasa szintén felejthetetlen... 

Mika a még West feliratú McLarenben

Senna érkezése előtt a piros-fehér festésű Marlboro McLarennel győzedelmeskedett Fittipaldi, James Hunt, Lauda és Prost is, szóval ez a sztori is jól az emberek fejébe vésődött... 

Senna a Marlboro McLarenben

De a Forma 1 a dohányipar és a reklámok összefonódásának atyja, a LOTUS alapító Colin Chapman volt. 1968-tól a Gold Leaf majd 72'-től a John Player Special színei fedték a Team Lotus autóit. A jelenlegi Lotus F1 Team is a JPS arany-fekete festését alkalmazza, de inkább a hagyományt viszi tovább ezáltal és már semmi köze a dohányiparhoz... 

Az 1972-es Lotus a JPS színeivel

A Lotus F1 Team és jogelődje a Lotus-Renault GP autói 

1986-ban kilépett a JPS és csak 25 évvel később 2011-ben tért vissza az arany-fekete festés a F1-be, ugyanebben az évben ért véget a Marlboro anyavállalata (Philip Morris) és a Ferrari közötti kontaktus.... 

Folyt.köv...

Száguldó showműsor

Mi van akkor, ha az egész Forma-1, minden amit látunk, egy showműsor része? Ha az egész bajnokság előre megírt forgatókönyv szerint történik? Tegyük fel, hogy így van. Adott egy nagyfőnök, egy háttérben elbújó pénzeszsák, aki diktálja a feltételeket. Vagy akár lehetne ez a személy Ecclestone maga is. Ő írja a szabályokat, amelyek közül az első a legfontosabb: Senki sem tudhatja meg az igazat a sportról.

Adott még X számú csapat, amelyek tetemes pénzt fizetnek a fenti illetőnek, hogy „versenyben” maradjanak – elvégre a Forma-1 akkora reklám, hogy megéri rááldozni ezt a pénzt. És persze vannak versenyzők, akik szintén fizetnek a nagyfőnöknek, hogy képben maradjanak. Plusz ott vannak a szponzorok, akik lehet, hogy tudnak valamit, lehet, hogy nem, viszont a sportba fektetni nekik is nagy üzlet, tehát innen is jön a pénz.

Ez a sok pénz egyrészt a fenti üzletember vagyonát gyarapítja, másrészt részarányosan jár a pilótáknak, csapatoknak a „nyújtott színészi munka” fejében. Adott egy forgatókönyv, amit előre megír az öregúr, vagy valakik megírnak, de menjünk tovább, megírnak egy olyan szezont, amit valaki, vagy valakik „megrendeltek”. Rengeteg befolyásos ember van, akiknek annyi pénzük van, hogy az egész cirkuszt tudják finanszírozni akár a saját és szűk (szintén nem szegény) baráti körének élvezetére.
Adott tehát egy sztori, minden futamra megvan a befutó, de legyünk szolidak, tegyük fel, hogy csak a dobogóra állók listája van meg. A többi pozícióért mehet a verseny.
Amerikában nem volt ritka az olyan verseny (és most nem feltétlen autóversenyről van szó), ahol megvolt a befutó, az infó le volt adva a versenyzőknek, hogy Őt hagyjátok nyerni. Mi van, ha itt is ez megy? Az egész titokban van tartva, senki sem tud semmit, de a nagykutyák tudják, hogy kire kell tenni a pénzt.

Futam végén, akik jól szerepeltek, kapnak bónuszt a kiváló munkáért, akik elrontották, azokra csúnyán néznek, majd év végén gyenge szereplés miatt megválik tőle a csapat.

De menjünk még tovább. Mi van akkor, ha nem csak a pénz diktál? Mi van akkor, ha a csapatokat, pilótákat a szeretteik megfélemlítésével tartják játékban? Mi van akkor, ha tényleg tudja minden pilóta, hogy kinek kell elsőként átmennie a célvonalon? Mi van akkor, ha az egész csak azért van, hogy minél több pénzt zsebeljenek be a nagykutyák? Mi van akkor, ha a száguldó cirkusz egy száguldó showműsor és nem több?

Pár nap és leleplezik Räikkönen új autóját

A LOTUS F1 TEAM Kimi Räikkönen munkaadója, hamarosan leleplezi Kimi 2013-as versenyautóját! Már csak párat kell aludni és elindul a 2013-as F1-es autók leleplezésének sorozata, az "első fecske" a LOTUS lesz...

LOTUS E21 leleplezés - 2013.01.28. 20.15 (CET) 
http://www.youtube.com/lotusf1team 

Bízzunk benne, hogy idén is megbízható lesz a LOTUS és még gyorsabb, mint az E20. A kulcs, hogy jó irányba induljanak el a fejlesztések, mert ugye mindenki tudja, hogy az autón sok múlik...

Egy kis előzetes... Kimi megint állatkodik... ezúttal is átment színészbe, de mi így szeretünk ICEMAN!

A McLaren nem sokszor tudott megbízható gépet adni Kiminek...

Kis visszatekintésként, ha a McLaren Kimi alatt nem szakad össze, mert nem bírja a pokoli tempóját... akkor Kimi jelenleg legalább 3x-os Világbajnok lenne...

DE csak pozitívan UNICUM!, A Red Bull szárnyakat ad!,
Valamint JOHNY WALKER, KEEP FLYING! :)

Elfeledett tehetségek – első rész: Nick Heidfeld

Ismerjük el, a száguldó parádéban (akarom mondani cirkuszban) csak a nagyok számítanak. Vettel világbajnok, hú aztamindenit mekkora istencsászár a Red Bull, Alonso jól beégett, a Ferrari egy kalap szar, Hamilton lecserélte azt, aki bajnokká nevelte óvodás kora óta, Schumi lelépett, stb. stb. Nincs olyan ember, aki ha meghallja azt, hogy Forma-1, nem jutna eszébe 1-2 nagy név. Ezzel nincs is gond (már hogyne lenne, nem csak ők az istenek), de mi a helyzet a középmezőnnyel, vagy a még rosszabb helyzetben lévő csapatokkal? Na és a pilótákkal? Minden szezonban más a csapat neve, újak a pilóták, cserélődnek a pozíciók. Nemhogy fizetést kapnának, ha nincs pénzed, ki vagy rúgva (lásd magyar hősünket, Baumgartner „szereztem egy pontot, mert mindenki kiesett előlem” Zsoltit). Ez így van rendjén, alulról kell kezdeni a ranglétrát a Forma-1-ben is (kivéve, amikor egyből raknak alád egy McLarent, ugye Lewis?). Aztán lehetsz te jó, ha a kocsi egy kalap szar. Hogy mondjak példát, Kiminek bejött az élet, villantott egyet a Saubernél 2001-ben, következő évben ment Mika helyére a McLarenhez, ami nem gyenge gép volt akkor, onnan pedig nem volt megállás. De mi a helyzet azzal az emberrel, aki szinte Kimivel együtt nőtt fel?

Egy fiatal tehetség

Mai bejegyzésünkben Nick Heidfeldet emelnénk ki. A srác csak két évvel idősebb a mi Forma-1-es bohémunktól, és a F1 előtt nem ért el kevesebb eredményt, mint a finn tehetség. Gokart-bajnokságokat, Formaautók és Forma-3-as autók bajnokságát is megnyerte. 2000-ben jött a Forma-1-be, kapott egy hulladék kocsit, nyilván nem vitte semmire. Következő évben az akkori újonc Kimi társa volt, és bár a bajnokságban előrébb végzett a finnél, a Merci Kimit fogta fel. Egy év múlva az akkori újonc Massát is elverte csapaton belül, de ezt se vette észre senki. Aztán a Jordan kirúgta, mert nem volt elég pénze. 2005-ben viszont pole pozíciót is nyert, kétszer is második lett. Akkori csapattársát, Webbert is csúnyán alázta, aztán volt egy biciklis balesete, emiatt kihagyott 5 futamot, és Webber megelőzte csapaton belül (húde nehéz lehetett!).

A következő években kapott jót is, rosszat is, de nem keveset villantott. Ócska kocsikkal is felért a dobogóra, a bajnokságokat negyedik-ötödik helyeken végezte, ami nem rossz (a színes bőrű kedvencünk helyére lépő srác idén tízedik lett – csak megjegyzem). 2011-ben Kubica balesete után lehetőséget kapott, amit ki is használt, harmadik lett a maláj nagydíjon, ezzel egy lúzerségre sejtető rekordot beállítva, miszerint övé a legtöbb dobogós helyezés győzelem nélkül.

Akár L betűt is formálhatna a kezéből, kár, hogy ezt tették vele a csapatok

185 futammal a háta mögött le is lépett, jelenleg a 24-órás versenyekben próbál bizonyítani. Tehetségként indult, de sosem volt alatta olyan autó, amivel igazán el tudott volna érni valamit. A médiában Quick-Nick-nek hívott zsenit a következő Michael Schumachernek kiáltották ki kezdő Forma-1-es éveiben, és ugyanolyan búsan távozott, mint a hétszeres bajnok. Pedig ha kapott volna egy autót, ma ott lehetne akár RoGro helyén is, vagy akár Lewis helyére is beülhetett volna.